4000 kilomètres par heure, "Flying Iron" plus vite que les balles, mais le corps humain pe
chinatopwin
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2017-09-04 09:43:02
Après le chemin de fer à grande vitesse, la Chine a lancé un plan énorme pour le développement du transport ferroviaire.
En août 30, la Chine centrale d'état des entreprises aérospatiales aérospatiale des sciences et de l'industrie a déclaré qu'il est démontré un «train haut vol» du projet, la combinaison de la technologie de lévitation magnétique, la technologie de vol supersonique orbite intégrée et le vide projet de technologie de pipeline est conforme à la cible à trois vitesses terminée étape par étape: 1000 km, 2000 km et 4000 km.
Le chef de projet Mao Kai a déclaré l'observateur économique a rapporté, à l'heure actuelle, le schéma préliminaire de ce projet a été achevé. L'observateur économique a appris des intervenants, le programme est composé d'un certain nombre d'organismes de travailler ensemble, qui est complété par une université à des pièces magnétiques.
Ce n'est pas le seul plan de train à grande vitesse chinois. Le plus grand fabricant chinois de train de rail chinois Zhongche en 2016 a également commencé le développement, une vitesse de 600 km train de lévitation magnétique dans la construction de chemin de fer de la Chine a également mis en place une compagnie professionnelle de lévitation magnétique. L'observateur économique de China Zhongche a été informé par les parties concernées, la voiture est chinois projet de lévitation magnétique brassage d'une «mise à niveau», le projet sera divulgué en septembre de cette année, de nouveaux projets seront plus rapides, plus légers et plus économes en énergie.
Le chinois pour la course de vitesse de transport terrestre devient de plus en plus fort, particulièrement dans la préoccupation précédente du succès de projet ferroviaire à grande vitesse--actuellement la Chine fonctionnant le kilomètrage à grande vitesse de chemin de fer a plus de 22000 kilomètres, le Zhang Yue le réseau ferroviaire à grande vitesse intensif est également un grand projet d'infrastructure de calibre mondial.
Southwest Jiao Tong Université professeur de supraconducteur et de la recherche en énergie et le centre de développement de nouvelles Zhao Yong a déclaré l'observateur économique a rapporté, la Chine a certains avantages dans l'aspect de "super haute" technologie de R & D, qui font l'expérience d'une partie de la les avantages découlant du développement et de la construction à grande vitesse ont accumulé et l'expérience d'opération d'ingénierie. Zhao Yong a conduit l'équipe pour commencer la recherche implique la lévitation magnétique de tube de vide le train juste avant 2011.
Quand le "Super High" peut tomber? Il n'y a pas de réponse, "train à grande vitesse" chef de projet Mao Kai a déclaré l'observateur économique rapporté, train à grande vitesse est un système énorme et complexe, pour la prudence scientifique, donc dans le stade actuel, il est difficile de fournir un calendrier au public.
Zhao Yong sur l'observateur économique a dit, "lorsque le fer super haut peut tomber et n'est pas seulement une décision technique, il dépend des deux aspects de la technologie et la demande du marché." une partie de la technologie actuelle sous-jacente est relativement mature, quel que soit le coût le gouvernement, les entreprises, les instituts de recherche scientifique à travailler étroitement, 1000 kilomètres par heure l'atterrissage de train peut être la période de «années» pour se réjouissent à. "Zhao Yong a dit."
En août 30, la Chine centrale d'état des entreprises aérospatiales aérospatiale des sciences et de l'industrie a déclaré qu'il est démontré un «train haut vol» du projet, la combinaison de la technologie de lévitation magnétique, la technologie de vol supersonique orbite intégrée et le vide projet de technologie de pipeline est conforme à la cible à trois vitesses terminée étape par étape: 1000 km, 2000 km et 4000 km.
Le chef de projet Mao Kai a déclaré l'observateur économique a rapporté, à l'heure actuelle, le schéma préliminaire de ce projet a été achevé. L'observateur économique a appris des intervenants, le programme est composé d'un certain nombre d'organismes de travailler ensemble, qui est complété par une université à des pièces magnétiques.
Ce n'est pas le seul plan de train à grande vitesse chinois. Le plus grand fabricant chinois de train de rail chinois Zhongche en 2016 a également commencé le développement, une vitesse de 600 km train de lévitation magnétique dans la construction de chemin de fer de la Chine a également mis en place une compagnie professionnelle de lévitation magnétique. L'observateur économique de China Zhongche a été informé par les parties concernées, la voiture est chinois projet de lévitation magnétique brassage d'une «mise à niveau», le projet sera divulgué en septembre de cette année, de nouveaux projets seront plus rapides, plus légers et plus économes en énergie.
Le chinois pour la course de vitesse de transport terrestre devient de plus en plus fort, particulièrement dans la préoccupation précédente du succès de projet ferroviaire à grande vitesse--actuellement la Chine fonctionnant le kilomètrage à grande vitesse de chemin de fer a plus de 22000 kilomètres, le Zhang Yue le réseau ferroviaire à grande vitesse intensif est également un grand projet d'infrastructure de calibre mondial.
Southwest Jiao Tong Université professeur de supraconducteur et de la recherche en énergie et le centre de développement de nouvelles Zhao Yong a déclaré l'observateur économique a rapporté, la Chine a certains avantages dans l'aspect de "super haute" technologie de R & D, qui font l'expérience d'une partie de la les avantages découlant du développement et de la construction à grande vitesse ont accumulé et l'expérience d'opération d'ingénierie. Zhao Yong a conduit l'équipe pour commencer la recherche implique la lévitation magnétique de tube de vide le train juste avant 2011.
Quand le "Super High" peut tomber? Il n'y a pas de réponse, "train à grande vitesse" chef de projet Mao Kai a déclaré l'observateur économique rapporté, train à grande vitesse est un système énorme et complexe, pour la prudence scientifique, donc dans le stade actuel, il est difficile de fournir un calendrier au public.
Zhao Yong sur l'observateur économique a dit, "lorsque le fer super haut peut tomber et n'est pas seulement une décision technique, il dépend des deux aspects de la technologie et la demande du marché." une partie de la technologie actuelle sous-jacente est relativement mature, quel que soit le coût le gouvernement, les entreprises, les instituts de recherche scientifique à travailler étroitement, 1000 kilomètres par heure l'atterrissage de train peut être la période de «années» pour se réjouissent à. "Zhao Yong a dit."