ブレーキがない!あなたは片足で電気自動車を運転するつもりだ
chinatopwin
chinatopwin
2017-07-25 09:32:07
テスラの量産市場モデル3の生産と金曜日に最初の配信では、電気自動車が主流になります。電気自動車を駆動するための, これは、一連の変更を意味する: ガソリンスタンドに行くのではなく、夜に充電, 油の代わりにバッテリーテーブルを見つめ, 最も重要である, 彼らの運転モードが変更されました.
電気自動車の運転を最大限に活用するには、アクセル (あなたはそれをガスペダルと呼ぶことはできません!)。加速と減速を制御します。いつものように、ペダルを押しますが、あなたの足を持ち上げ、車が遅く、ハードではなく、海岸を作る。
それは習慣です。それはいくつかの習慣を取る。最初は、駐車ブレーキをうっかり車内に放置していた感じでしょう。それはあなたがゆっくりとトラフィックを移動することができますので、しかし、ほとんどのドライバは、より多くのそれを好きになって、はるかに簡単にペダルの間に前後に切り替えるよりも。
従来の車では、ブレーキパッドは金属板にクランプされ、摩擦はスピード車の運動エネルギーを廃熱に変換します。しかし電気自動車が減速するとき、電気モーターは発電機のように、電池を再充電するために前に無駄にされたエネルギーを元通りに動かす。再生能力によって許されるとき車の設計のソフトウェアエンジニアに従って、強さは運転者がブレーキペダルを使用することが完全に停止することを意味するゼロに車を減速させる十分に強い場合もある。
今年後半には、日産は電気葉の最新世代のフルペダルドライブを起動する最初の自動車メーカーとなります。これは、"電子ペダル" オプションがあります。ペダルは、まだ同じように見えますが、ブレーキが余計になり、コンピュータの制御は、従来のアクセラレータ余分な機能を提供します。離陸は、車を減速されません, それは車を停止します, とも丘の中腹にロールバックせずに車を引っ張ることができます.これは、ドライバーがガスペダルから足を上げると、新しいリーフのコンピュータが摩擦ブレーキを制御して起動することを意味します。
"私はそれが論理的な次のステップだと思う" とジェフリーミラー、南カリフォルニア大学の工学教授は言った。テスラでは、車の所有者は、巨大なタッチスクリーンでアクセルの速度を特定することができた。シボレーボルトでは、パドルでステアリングホイールの後ろのドライバは、余分な再生を求めるために、彼らは低速と低速の動きに自動変速機を使用しますが、両方の回生ブレーキを介して減速することができます停止しないように。
日産によると、, 新しいリーフドライバーは、ブレーキペダルを必要としません, それはまだそこにあるものの、"積極的な制動条件".(つまり、パニックは止まります。
最大制動の利点は莫大です。使用済みのブレーキパッドは何千マイルも維持できるため、メンテナンスコストは低くなります。少ないダスト粒子は、汚染空気や水路を生成します。運転手がガスペダルを開始し始めると、駐車場の距離も短くなりますので、車は、彼が他のペダルに彼の足を移動するときではなく、減速し始めます。
最も重要なのは、エネルギーを無駄にするのではなく、奪還されているので、電気自動車の走行距離が向上しています。(テスラエンジニアは、スポーツカーの実験的な制動システムを説明した2007とそれが約になると計算された65への 5% 効率的に再エネルギー.)
回生ブレーキは、車の減速が横滑りにつながることができるので、電気自動車の所有者が滑りやすい表面に、より慎重にする必要があることを意味しません。ドライバーについては、車を期待するために何年も忘れていることを意味ブレーキに右足を置くのではなく、ガスペダルをリラックスすることを学ぶ。
概念は新しいものではありません。エンジニアは電気列車で広く利用された馬引かれたキャリッジの最も早いキャリッジのレーガン様式のブレーキと実験した。電気自動車, しかし、, 数の増加は、状況がより一般的になります, これは、ドライバの近代的な世代は、ペダルの彼らの理解を忘れなければならないことを意味する, と駐車場の新しい方法を学ぶ.
電気自動車の運転を最大限に活用するには、アクセル (あなたはそれをガスペダルと呼ぶことはできません!)。加速と減速を制御します。いつものように、ペダルを押しますが、あなたの足を持ち上げ、車が遅く、ハードではなく、海岸を作る。
それは習慣です。それはいくつかの習慣を取る。最初は、駐車ブレーキをうっかり車内に放置していた感じでしょう。それはあなたがゆっくりとトラフィックを移動することができますので、しかし、ほとんどのドライバは、より多くのそれを好きになって、はるかに簡単にペダルの間に前後に切り替えるよりも。
従来の車では、ブレーキパッドは金属板にクランプされ、摩擦はスピード車の運動エネルギーを廃熱に変換します。しかし電気自動車が減速するとき、電気モーターは発電機のように、電池を再充電するために前に無駄にされたエネルギーを元通りに動かす。再生能力によって許されるとき車の設計のソフトウェアエンジニアに従って、強さは運転者がブレーキペダルを使用することが完全に停止することを意味するゼロに車を減速させる十分に強い場合もある。
今年後半には、日産は電気葉の最新世代のフルペダルドライブを起動する最初の自動車メーカーとなります。これは、"電子ペダル" オプションがあります。ペダルは、まだ同じように見えますが、ブレーキが余計になり、コンピュータの制御は、従来のアクセラレータ余分な機能を提供します。離陸は、車を減速されません, それは車を停止します, とも丘の中腹にロールバックせずに車を引っ張ることができます.これは、ドライバーがガスペダルから足を上げると、新しいリーフのコンピュータが摩擦ブレーキを制御して起動することを意味します。
"私はそれが論理的な次のステップだと思う" とジェフリーミラー、南カリフォルニア大学の工学教授は言った。テスラでは、車の所有者は、巨大なタッチスクリーンでアクセルの速度を特定することができた。シボレーボルトでは、パドルでステアリングホイールの後ろのドライバは、余分な再生を求めるために、彼らは低速と低速の動きに自動変速機を使用しますが、両方の回生ブレーキを介して減速することができます停止しないように。
日産によると、, 新しいリーフドライバーは、ブレーキペダルを必要としません, それはまだそこにあるものの、"積極的な制動条件".(つまり、パニックは止まります。
最大制動の利点は莫大です。使用済みのブレーキパッドは何千マイルも維持できるため、メンテナンスコストは低くなります。少ないダスト粒子は、汚染空気や水路を生成します。運転手がガスペダルを開始し始めると、駐車場の距離も短くなりますので、車は、彼が他のペダルに彼の足を移動するときではなく、減速し始めます。
最も重要なのは、エネルギーを無駄にするのではなく、奪還されているので、電気自動車の走行距離が向上しています。(テスラエンジニアは、スポーツカーの実験的な制動システムを説明した2007とそれが約になると計算された65への 5% 効率的に再エネルギー.)
回生ブレーキは、車の減速が横滑りにつながることができるので、電気自動車の所有者が滑りやすい表面に、より慎重にする必要があることを意味しません。ドライバーについては、車を期待するために何年も忘れていることを意味ブレーキに右足を置くのではなく、ガスペダルをリラックスすることを学ぶ。
概念は新しいものではありません。エンジニアは電気列車で広く利用された馬引かれたキャリッジの最も早いキャリッジのレーガン様式のブレーキと実験した。電気自動車, しかし、, 数の増加は、状況がより一般的になります, これは、ドライバの近代的な世代は、ペダルの彼らの理解を忘れなければならないことを意味する, と駐車場の新しい方法を学ぶ.