Смотри, нет тормозов! Ты будешь водить Электрический автомобиль с одной ногой.
чинатопвин
чинатопвин
2017-07-25 09:32:07
С производством модели "массового рынка" Тесла 3 и его первой поставкой в пятницу, электромобили будут основной. Для вождения автомобилей, это означает, что ряд изменений: зарядка на ночное время вместо того, чтобы ездить на заправочную станцию, глядя на аккумуляторную таблицу вместо масла, наиболее важным является то, что их режим вождения изменился.
Для того, чтобы вытащить Электрический автомобиль, акселератор (вы не можете назвать его педалью газа!). Управление ускорением и замедлением. Нажимайте педали, как обычно, но поднимите ноги и сделайте машину медленнее, а не побережьем.
Это привычка. Это требует некоторых привычек. Сначала почувствовала, что стояночный тормоз был случайно оставлен в машине. Но большинству водителей нравится больше, потому что это позволяет перемещаться медленно в трафик, намного проще, чем переключаться между педалями.
В традиционных машинах тормозные щитки зафиксированы на металлических пластинах, и трение преобразует кинетическую энергию ускоренной машины в отработанное тепло. Но когда электрические машины замедляются, электрические двигатели работают как генераторы, восстанавливая ранее отработанную энергию для зарядки батарей. По словам инженера по проектированию автомобиля, когда это разрешено способностью регенерации, сила может быть достаточно сильной, чтобы позволить автомобилю замедлиться до нуля, что означает, что водитель будет использовать педаль тормоза полностью.
Позже, в этом году, Nissan станет первым кармакер, чтобы запустить полный педальный двигатель на последнем генерировании электрического листа. Он будет иметь "электронную педаль". Педаль по-прежнему будет выглядеть одинаково, но тормоза будут излишними, и компьютерный элемент управления даст традиционным ускорителям дополнительные функции. Это не только замедляет машину, она остановит машину и может даже вытащить машину без отката на склоне холма. Это означает, что, когда водитель поднимает ногу с педали газа, компьютер на новом листе будет контролировать и начинать фрикционный тормоз.
"я думаю, это логичный следующий шаг", – сказал Джеффри Миллер, профессор инженерии Университета Южной Калифорнии. В Тесла владельцы автомобилей смогли определить скорость ускорителя на гигантских сенсорных экранах. В "Шевроле болт", водитель, сзади рулевого колеса, с веслом, чтобы запросить дополнительную регенерацию, так как они будут использовать автоматическую передачу для медленного и медленного движения, но оба могут замедлиться с помощью регенеративного торможения, а не останавливаться.
По мнению Nissan, новый водитель листьев никогда не нуждается в педали тормоза, хотя он все еще существует из-за "агрессивных условий торможения". (другими словами, паника остановится.)
Преимущества максимального торможения огромны. Эксплуатационные расходы являются низкими, поскольку используемые тормозные щитки могут поддерживаться на тысячах миль. Меньше частиц пыли приводит к загрязнению воздуха и водных путей. Расстояние стоянки также короче, потому что когда водитель начинает приступить к педали газа, машина начинает замедляться, а не когда он перемещает ногу на другую педали.
Самое главное, что энергия перехватывается, а не тратится впустую, так что пробег электромобилей улучшился. (инженер Тесла описал экспериментальную тормозную систему спортивного автомобиля в 2007 и рассчитывал, что при возможном использовании энергии она будет примерно на 65-5%.)
Регенеративное торможение означает, что владельцы электрических автомобилей должны быть более осторожными на скользких поверхностях, поскольку замедление автомобиля может привести к носа. Для водителей Научитесь расслабляться педали газа вместо того, чтобы полагаться на тормоза, а это значит забывать о машине.
Эта концепция не является новой. Инженеры экспериментировали с тормозами в стиле Рейгана в первых вагонах каретки, которые широко использовались в электрических поездах. Электрические машины, однако увеличение числа будет способствовать более распространению ситуации, это означает, что современное поколение водителей должно будет забыть о своем понимании педалей и изучит новый способ парковки.
Для того, чтобы вытащить Электрический автомобиль, акселератор (вы не можете назвать его педалью газа!). Управление ускорением и замедлением. Нажимайте педали, как обычно, но поднимите ноги и сделайте машину медленнее, а не побережьем.
Это привычка. Это требует некоторых привычек. Сначала почувствовала, что стояночный тормоз был случайно оставлен в машине. Но большинству водителей нравится больше, потому что это позволяет перемещаться медленно в трафик, намного проще, чем переключаться между педалями.
В традиционных машинах тормозные щитки зафиксированы на металлических пластинах, и трение преобразует кинетическую энергию ускоренной машины в отработанное тепло. Но когда электрические машины замедляются, электрические двигатели работают как генераторы, восстанавливая ранее отработанную энергию для зарядки батарей. По словам инженера по проектированию автомобиля, когда это разрешено способностью регенерации, сила может быть достаточно сильной, чтобы позволить автомобилю замедлиться до нуля, что означает, что водитель будет использовать педаль тормоза полностью.
Позже, в этом году, Nissan станет первым кармакер, чтобы запустить полный педальный двигатель на последнем генерировании электрического листа. Он будет иметь "электронную педаль". Педаль по-прежнему будет выглядеть одинаково, но тормоза будут излишними, и компьютерный элемент управления даст традиционным ускорителям дополнительные функции. Это не только замедляет машину, она остановит машину и может даже вытащить машину без отката на склоне холма. Это означает, что, когда водитель поднимает ногу с педали газа, компьютер на новом листе будет контролировать и начинать фрикционный тормоз.
"я думаю, это логичный следующий шаг", – сказал Джеффри Миллер, профессор инженерии Университета Южной Калифорнии. В Тесла владельцы автомобилей смогли определить скорость ускорителя на гигантских сенсорных экранах. В "Шевроле болт", водитель, сзади рулевого колеса, с веслом, чтобы запросить дополнительную регенерацию, так как они будут использовать автоматическую передачу для медленного и медленного движения, но оба могут замедлиться с помощью регенеративного торможения, а не останавливаться.
По мнению Nissan, новый водитель листьев никогда не нуждается в педали тормоза, хотя он все еще существует из-за "агрессивных условий торможения". (другими словами, паника остановится.)
Преимущества максимального торможения огромны. Эксплуатационные расходы являются низкими, поскольку используемые тормозные щитки могут поддерживаться на тысячах миль. Меньше частиц пыли приводит к загрязнению воздуха и водных путей. Расстояние стоянки также короче, потому что когда водитель начинает приступить к педали газа, машина начинает замедляться, а не когда он перемещает ногу на другую педали.
Самое главное, что энергия перехватывается, а не тратится впустую, так что пробег электромобилей улучшился. (инженер Тесла описал экспериментальную тормозную систему спортивного автомобиля в 2007 и рассчитывал, что при возможном использовании энергии она будет примерно на 65-5%.)
Регенеративное торможение означает, что владельцы электрических автомобилей должны быть более осторожными на скользких поверхностях, поскольку замедление автомобиля может привести к носа. Для водителей Научитесь расслабляться педали газа вместо того, чтобы полагаться на тормоза, а это значит забывать о машине.
Эта концепция не является новой. Инженеры экспериментировали с тормозами в стиле Рейгана в первых вагонах каретки, которые широко использовались в электрических поездах. Электрические машины, однако увеличение числа будет способствовать более распространению ситуации, это означает, что современное поколение водителей должно будет забыть о своем понимании педалей и изучит новый способ парковки.