Olha, não há travões! Você vai dirigir um carro elétrico com um pé
chinatopwin
chinatopwin
2017-07-25 09:32:07
Com a produção do modelo de mercado de massa de Tesla 3 e sua primeira entrega na sexta-feira, os carros elétricos serão mainstream. Para conduzir carros elétricos, o que significa que uma série de mudança: carregar à noite ao invés de ir a uma estação de gasolina, olhando para a mesa de bateria em vez de óleo, o mais importante é, seu modo de condução mudou.
Para tirar o máximo da condução de um carro elétrico, o acelerador (você não pode chamá-lo de um pedal de gás!). Controle a aceleração e desaceleração. Pressione os pedais, como de costume, mas levante os pés e fazer o carro abrandar, duro, não a costa.
É um hábito. É preciso alguns hábitos. No início, sentiria que o freio de estacionamento foi deixado acidentalmente no carro. Mas a maioria dos motoristas acabam gostando mais porque ele permite que você mova-se lentamente no tráfego, muito mais fácil do que alternar entre os pedais e para trás.
Em carros tradicionais, as pastilhas de freio são fixadas em placas metálicas, e fricção converte a energia cinética de um carro em alta velocidade no calor waste. Mas quando os carros elétricos diminuem, os motores elétricos funcionam como geradores, restaurando a energia previamente desperdiçada para recarregar as baterias. De acordo com o engenheiro de software no projeto do carro, quando permitido pela capacidade de regeneração, a força pode ser forte o suficiente para deixar o carro abrandar para zero, o que significa que o motorista usar o pedal do freio vai parar completamente.
Mais tarde este ano, a Nissan será o primeiro montadora para lançar uma unidade de pedal completa sobre a última geração de folha elétrica. Ele terá um "pedal eletrônico" opção. O pedal ainda parecerá o mesmo, mas os freios serão supérfluos, e o controle do computador dará a funcionalidade extra dos aceleradores tradicionais. Decolagem não só vai abrandar o carro, ele vai parar o carro, e pode até mesmo puxar um carro sem rolar para trás na encosta. Isto significa que quando o excitador levanta seu pé do pedal do gás, o computador na folha nova controlará e começará o freio da fricção.
"Eu acho que é o próximo passo lógico", disse Jeffrey Miller, um professor de engenharia da Universidade do Sul da Califórnia. Em Tesla, os proprietários de automóveis foram capazes de identificar a velocidade do acelerador em um ecrã táctil gigante. No parafuso de Chevrolet, o excitador atrás do volante com uma pá, para pedir a regeneração extra, porque usarão uma transmissão automática ao movimento lento e lento, mas ambos podem abrandar com travagem regenerativa, e para não parar.
De acordo com a Nissan, o novo driver de folha nunca vai precisar do pedal do freio, embora ainda esteja lá por causa das "condições agressivas de frenagem". (em outras palavras, o pânico vai parar.)
As vantagens da frenagem máxima são enormes. Os custos de manutenção são baixos porque as pastilhas de travão usadas podem ser mantidas por milhares de quilómetros. Menos partículas de poeira produzem ar poluído e vias navegáveis. A distância de estacionamento também é mais curta, porque quando o motorista começa a iniciar o pedal do gás, o carro começa a abrandar, não quando ele move o pé para o outro pedal.
O mais importante, a energia está sendo recapturada um pouco do que desperdiçado, assim que a milhagem de carros elétricos melhorou. (um engenheiro de Tesla descreveu o sistema de travagem experimental do carro esportivo em 2007 e calculou que seria de cerca de 65 a 5 por cento eficiente ao retomar energia.)
Frenagem regenerativa significa que os proprietários de carros elétricos precisam ser mais cuidadosos em superfícies escorregadias, porque a desaceleração do carro pode levar a derrapagem. Para os motoristas, aprender a relaxar o pedal de gás em vez de colocar o pé direito sobre os freios, o que significa esquecer durante anos para esperar um carro.
O conceito não é novo. Os engenheiros experimentaram com os freios de estilo Reagan nas primeiras carruagens de uma carruagem puxada por cavalos, que eram amplamente utilizados em trens elétricos. Os carros elétricos, entretanto, o aumento do número farão a situação mais comum, isto significa que a geração moderna dos excitadores terá que esquecer sobre sua compreensão dos pedais, e aprender uma maneira nova de estacionar.
Para tirar o máximo da condução de um carro elétrico, o acelerador (você não pode chamá-lo de um pedal de gás!). Controle a aceleração e desaceleração. Pressione os pedais, como de costume, mas levante os pés e fazer o carro abrandar, duro, não a costa.
É um hábito. É preciso alguns hábitos. No início, sentiria que o freio de estacionamento foi deixado acidentalmente no carro. Mas a maioria dos motoristas acabam gostando mais porque ele permite que você mova-se lentamente no tráfego, muito mais fácil do que alternar entre os pedais e para trás.
Em carros tradicionais, as pastilhas de freio são fixadas em placas metálicas, e fricção converte a energia cinética de um carro em alta velocidade no calor waste. Mas quando os carros elétricos diminuem, os motores elétricos funcionam como geradores, restaurando a energia previamente desperdiçada para recarregar as baterias. De acordo com o engenheiro de software no projeto do carro, quando permitido pela capacidade de regeneração, a força pode ser forte o suficiente para deixar o carro abrandar para zero, o que significa que o motorista usar o pedal do freio vai parar completamente.
Mais tarde este ano, a Nissan será o primeiro montadora para lançar uma unidade de pedal completa sobre a última geração de folha elétrica. Ele terá um "pedal eletrônico" opção. O pedal ainda parecerá o mesmo, mas os freios serão supérfluos, e o controle do computador dará a funcionalidade extra dos aceleradores tradicionais. Decolagem não só vai abrandar o carro, ele vai parar o carro, e pode até mesmo puxar um carro sem rolar para trás na encosta. Isto significa que quando o excitador levanta seu pé do pedal do gás, o computador na folha nova controlará e começará o freio da fricção.
"Eu acho que é o próximo passo lógico", disse Jeffrey Miller, um professor de engenharia da Universidade do Sul da Califórnia. Em Tesla, os proprietários de automóveis foram capazes de identificar a velocidade do acelerador em um ecrã táctil gigante. No parafuso de Chevrolet, o excitador atrás do volante com uma pá, para pedir a regeneração extra, porque usarão uma transmissão automática ao movimento lento e lento, mas ambos podem abrandar com travagem regenerativa, e para não parar.
De acordo com a Nissan, o novo driver de folha nunca vai precisar do pedal do freio, embora ainda esteja lá por causa das "condições agressivas de frenagem". (em outras palavras, o pânico vai parar.)
As vantagens da frenagem máxima são enormes. Os custos de manutenção são baixos porque as pastilhas de travão usadas podem ser mantidas por milhares de quilómetros. Menos partículas de poeira produzem ar poluído e vias navegáveis. A distância de estacionamento também é mais curta, porque quando o motorista começa a iniciar o pedal do gás, o carro começa a abrandar, não quando ele move o pé para o outro pedal.
O mais importante, a energia está sendo recapturada um pouco do que desperdiçado, assim que a milhagem de carros elétricos melhorou. (um engenheiro de Tesla descreveu o sistema de travagem experimental do carro esportivo em 2007 e calculou que seria de cerca de 65 a 5 por cento eficiente ao retomar energia.)
Frenagem regenerativa significa que os proprietários de carros elétricos precisam ser mais cuidadosos em superfícies escorregadias, porque a desaceleração do carro pode levar a derrapagem. Para os motoristas, aprender a relaxar o pedal de gás em vez de colocar o pé direito sobre os freios, o que significa esquecer durante anos para esperar um carro.
O conceito não é novo. Os engenheiros experimentaram com os freios de estilo Reagan nas primeiras carruagens de uma carruagem puxada por cavalos, que eram amplamente utilizados em trens elétricos. Os carros elétricos, entretanto, o aumento do número farão a situação mais comum, isto significa que a geração moderna dos excitadores terá que esquecer sobre sua compreensão dos pedais, e aprender uma maneira nova de estacionar.