時速4000キロ、弾丸より速い「フライングアイアン」だが、人体はそれに耐えられるか?
chinatopwin
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2017-09-04 09:43:02
高速鉄道の後、中国は鉄道輸送の開発のための巨大な計画を投げ出した。
8月30日に、中国の中央国有航空宇宙産業の航空宇宙科学および企業はそれが「高い飛行列車」のプロジェクト、磁気浮揚の技術の組合せ、統合された軌道超音速飛行技術および真空示されていることを言ったパイプライン技術プロジェクトは、ステップで3速目標完了ステップに従っています: 1000 キロ, 2000 キロと4000キロ.
プロジェクトリーダーの毛沢東甲斐は、経済観測者は、現在、このプロジェクトの予備的なスキームが完了していると報じた。経済観測者は、利害関係者から学んだ、プログラムは、機関の数で構成されて一緒に、これは磁気部品に大学が完了して動作するように。
これは、唯一の中国の高速列車の計画ではありません。中国最大の鉄道車両メーカーの中国の Zhongche は、2016でも開発を開始し、中国鉄道建設で600キロのリニアモーターカーの列車の速度はまた、プロのリニアの会社を設立しています。中国の Zhongche からの経済観測者は関係者によって知らされた、車は「アップグレード」を醸造する中国のリニアプロジェクトである、プロジェクトは今年9月に、新しいプロジェクトがより速く、より軽く、より多くの省エネであることが明らかにされる。
中国の陸上輸送のスピード追求は、特に高速鉄道プロジェクトの成功の以前の懸念で、ますます強くなっている-現在、中国の高速鉄道の走行距離は22000キロを超えている、張越集中的な高速鉄道網はまた世界クラスの大きい下部組織のプロジェクトである。
西南交通大学超伝導・新エネルギー研究開発センター教授趙庸は、経済観測者が報告した、中国は "スーパーハイ" の側面にある特定の利点を持っている技術研究開発、の一部を体験高速開発や建設から得られた利点は、蓄積され、エンジニアリング操作の経験。趙容は、研究を開始するためにチームを率いて真空管磁気浮上列車は2011の直前に含まれています。
「超高」が落ちてきたら?答えはないが、「高速列車」プロジェクトリーダーの毛沢東会が報じた経済観測者は、高速列車は巨大で複雑なシステムで、科学的注意のため、今の段階では、国民にスケジュールを設けるのは難しい。
経済観測者の趙庸氏は、「超高鉄が落下し、技術的な決定だけではないとき、技術と市場の需要の二つの側面に依存している」と述べた。基礎となる現在の技術のいくつかは、コストに関係なく、比較的成熟している場合政府、企業、科学研究機関は密接に動作するように、1時間あたり1000キロメートルの列車の着陸は、前方に見て ' 年 ' 期間することができます。"趙庸は言った。
8月30日に、中国の中央国有航空宇宙産業の航空宇宙科学および企業はそれが「高い飛行列車」のプロジェクト、磁気浮揚の技術の組合せ、統合された軌道超音速飛行技術および真空示されていることを言ったパイプライン技術プロジェクトは、ステップで3速目標完了ステップに従っています: 1000 キロ, 2000 キロと4000キロ.
プロジェクトリーダーの毛沢東甲斐は、経済観測者は、現在、このプロジェクトの予備的なスキームが完了していると報じた。経済観測者は、利害関係者から学んだ、プログラムは、機関の数で構成されて一緒に、これは磁気部品に大学が完了して動作するように。
これは、唯一の中国の高速列車の計画ではありません。中国最大の鉄道車両メーカーの中国の Zhongche は、2016でも開発を開始し、中国鉄道建設で600キロのリニアモーターカーの列車の速度はまた、プロのリニアの会社を設立しています。中国の Zhongche からの経済観測者は関係者によって知らされた、車は「アップグレード」を醸造する中国のリニアプロジェクトである、プロジェクトは今年9月に、新しいプロジェクトがより速く、より軽く、より多くの省エネであることが明らかにされる。
中国の陸上輸送のスピード追求は、特に高速鉄道プロジェクトの成功の以前の懸念で、ますます強くなっている-現在、中国の高速鉄道の走行距離は22000キロを超えている、張越集中的な高速鉄道網はまた世界クラスの大きい下部組織のプロジェクトである。
西南交通大学超伝導・新エネルギー研究開発センター教授趙庸は、経済観測者が報告した、中国は "スーパーハイ" の側面にある特定の利点を持っている技術研究開発、の一部を体験高速開発や建設から得られた利点は、蓄積され、エンジニアリング操作の経験。趙容は、研究を開始するためにチームを率いて真空管磁気浮上列車は2011の直前に含まれています。
「超高」が落ちてきたら?答えはないが、「高速列車」プロジェクトリーダーの毛沢東会が報じた経済観測者は、高速列車は巨大で複雑なシステムで、科学的注意のため、今の段階では、国民にスケジュールを設けるのは難しい。
経済観測者の趙庸氏は、「超高鉄が落下し、技術的な決定だけではないとき、技術と市場の需要の二つの側面に依存している」と述べた。基礎となる現在の技術のいくつかは、コストに関係なく、比較的成熟している場合政府、企業、科学研究機関は密接に動作するように、1時間あたり1000キロメートルの列車の着陸は、前方に見て ' 年 ' 期間することができます。"趙庸は言った。