Connaître la batterie

Lithium-ion

Certains utilisateurs de batteries insistent qu'un couche de passivation se développe sur la cathode d'une pile au lithium-ion

après le stockage. Aussi connu sous le nom film protecteur interfaciale (IPF), cette couche est dite pour limiter l'écoulement d'ions,

provoquer une augmentation de la résistance interne et dans le pire des cas, conduire à lithium placage. Se charge,

et de manière plus efficace le cyclisme, qui est connu pour dissoudre la couche et certains utilisateurs de la batterie prétendent avoir

gagné runtime supplémentaire après la deuxième ou troisième cycle, sur un smartphone, mais par une petite quantité.

Les scientifiques ne comprennent pas pleinement la nature de cette couche, et les quelques ressources publiées sur ce

sous réserve que spéculer que la restauration des performances avec le recyclage est reliée à la suppression de la

la couche de passivation. Certains scientifiques nient catégoriquement l'existence de l'IPF, en disant que l'idée est

hautement spéculatif et incompatible avec les études existantes. Quel que soit le résultat de la passivation

Li-ion peut être, il n'y a pas parallèle à la "Mémoire"Effectuer avec des batteries NiCd qui nécessitent périodique

vélo pour prévenir la perte de capacité. Les symptômes peuvent apparaître semblables, mais la mécanique est différente.

 l'effet ne peut être comparé àsulfatationdes batteries au plomb.

Une couche bien connue qui se forme sur l'anode, l'électrolyte solide est interface électrolyte solide

(SEI). SEI est un isolant électrique, mais présente une conductivité ionique suffisante pour permettre à la batterie

fonctionner normalement. Alors que la couche SEI abaisse la capacité, il protège également la batterie. Sans pour autant

SEI, Li-ion pourrait ne pas obtenir la longévité qu'il a.

La couche SEI développe dans le cadre d'un processus de formation et les fabricants prennent grand soin de le faire

 ce droit, comme un travail en lot peut entraîner une perte de capacité permanente et une augmentation de la résistance interne.

Le processus comprend plusieurs cycles, les frais de flotteur à des températures élevées et des périodes de repos que

peut prendre plusieurs semaines. Cette période de formation fournit également un contrôle de la qualité et contribue

en correspondance de la cellule, ainsi que l'observation d'auto-décharge en mesurant la tension de la cellule après un repos.

auto-décharge à haute allusion à l'impureté dans le cadre d'un défaut de fabrication potentiel.  

oxydation électrolytique (EO) se produit également sur la cathode. Cela entraîne une perte de capacité permanente

et augmente la résistance interne. Aucun remède existe pour enlever la couche une fois formée, mais

des additifs d'électrolyte diminuent l'impact. Garder Li-ion à une tension supérieure à 4,10 V / cellule tout en un

une température élevée favorise l'oxydation électrolytique. l'observation du champ montre que la combinaison

de chaleur et de haute tension peut souligner Li-ion plus de vélo dure.

Lithium-ion est un système très propre qui ne nécessite pas un amorçage supplémentaire une fois qu'il quitte l'usine,

ni ne nécessite le niveau d'entretien que les batteries à base de nickel font. formatage supplémentaires

fait peu de différence parce que la capacité maximale est disponible dès le début, (le

sauf peut-être un petit gain de capacité après un long stockage). Une décharge complète n'améliore pas la

capacité une fois que la batterie a disparu - une faible capacité signale la fin de la vie. Une décharge / charge

peut calibrer une batterie «intelligente», mais cela ne fait rien pour améliorer la batterie chimique. Instructions

recommandant une nouvelle charge Li-ion pendant 8 heures sont radiés comme «vieille école», une gauche au-dessus de

til vieux temps de la batterie de nickel.

Lithium non rechargeable

piles au lithium primaire, tels que le chlorure de lithium-thionyle (LTC), bénéficient de passivation dans le stockage.

Passivation est une couche mince qui se forme dans le cadre d'une réaction entre l'électrolyte, l'anode de lithium

et la cathode à base de carbone. (Notez que l'anode d'une pile au lithium primaire est le lithium et le

cathode est le graphite, l'inverse de Li-ion).

Sans cette couche, la plupart des batteries au lithium ne pourraient pas fonctionner parce que le lithium provoquerait une rapide

auto-décharge et dégrader rapidement la batterie. les scientifiques de la batterie même dire que la batterie serait

exploser sans la formation de couches de chlorure de lithium et que la couche de passivation est responsable

pour l'existence de la batterie et la capacité de stocker pendant 10 ans.

La température et l'état de charge de promouvoir l'accumulation de la couche de passivation. Un LTC est complètement chargée

plus difficile à dépassiver après un long stockage que celui qui a été maintenu à une faible charge. Bien que LTC devrait

être conservé à des températures fraîches, dépassivation fonctionne mieux quand chaud que l'augmentation thermique

la conductivité et la mobilité des ions contribue au processus.